Toyota Prius – review

Toyota Prius

 Dupa cum va povesteam saptamana trecuta, am primit de la Toyota Romania un Prius in drive-test. Ieri l-am dus inapoi, asa ca se cam cere un review cat de cat amanuntit. Si intrucat am citit eu undeva ca e bine sa incepi cu partile nasoale, ca sa termini intr-o nota frumoasa, ma voi conforma:

Parti nasoale:

  • joi (ieri) trebuia sa predau masina; miercuri dimineata (penultima zi, asadar) am gasit-o lovita in parcare. Nu rau, nu foarte vizibil (nici nu remarcasem initial), dar totusi naspa. Am pierdut toata ziua cu: mers la Toyota sa le arat patzania, mers la politie sa declar, aflat dupa ceva aventuri la sectia de pe Calea Vitan 242 ca acolo se declara doar accidentele din Sectorul 3 cu autor cunoscut, pentru cele cu autor necunoscut trebuia sa ma duc la Sectia 12(in spatele spitalului Victor Babes), asadar taman langa locul de unde plecasem. Am terminat cu alergatura candva pe la 8 seara, frant. Ieri am dus masina inapoi la Toyota, impreuna cu dovada.
  • Priusul e lung(a se citi spatios) insa de la volan nu poti sa vezi nici unde incepe si nici unde se termina, asa ca parcarile stranse vor pune mari probleme chiar si soferilor experimentati. Nu de putine ori am fost nevoit sa o las “mai in drum”, doar pentru ca nu reuseam sa o potrivesc cum trebuie, si as fi riscat sa ating celelalte masini din parcare. Este o masina de oras, da, dar Bucurestiul are cam putine si cam aglomerate parcari pentru o masina lunga. Chiar daca Radu zice ca ar fi o compacta normala, mie mi se pare sensibil mai lunga decat un Logan(care si el e destul de spatios).
  • Are garda la sol joasa. La niste sicane in Mamaia, oricat de incet si cu grija am mers, scutul a atins totusi sicanele (nu e de ajuns ca drumurile oricum au gropi si santuri, chiar trebuie sa mai montam si unele artificiale?). Este un risc pe care ti-l asumi cand conduci o masina facuta pentru sosele normale.
  • Desi cei de la Toyota mi-au explicat initial procedura de pornire, dupa doua zile de plaja in care lasasem masina in parcare, uitasem un detaliu semnificativ – ca trebuia sa calc frana atunci cand apasam pe butonul de Power; am stat asadar minute in sir tot asteptand sa se aprinda afisajul cu “READY”, si am tot apasat de nebun pe butoane, simtindu-ma putin ca un cimpanzeu intr-o nava spatiala. Pana la urma m-am lamurit, folosind manualul de utilizare.

Partile faine (ar fi cateva)

  • este cea mai misto masina in care m-am urcat vreodata. Nu numai eu, ci (aproape) toti cei care s-au urcat in ea au spus asta. Spatioasa, confortabila, cu gadgeturi utile si bine gandite. Nimic nu parea coplesitor sau nelalocul lui.
  •  consumul: in saptamana de drive-test am mers aproximativ 900 km cu masina, iar calculatorul de bord mi-a aratat un consum mediu de 5.1 litri la suta pe durata drive-testului. Mi se pare super tare, cu atat mai mult cu cat am prins si portiuni dificile de stat bara la bara(ceva drumuri in Bucuresti, iesirea de pe A2, centura Sinaii, etc); mai mult, am avut mai mereu aerul conditionat pornit(stiti mai bine decat mine cat adauga acesta la consum). In conditiile in care costul benzinei tot va creste, probabil ca o economie de 4 litri la suta ar putea constitui un motiv in plus pentru care ai vrea un Prius.consumption
  • Touch screen: pentru aerul conditionat, radio, setari de display dar, cel mai cool, statistici despre consum sau energie. Din ce am inteles, motorul cu benzina incarca o baterie, iar apoi aceasta alimenta motorul electric in timp ce cel cu benzina era oprit. Puteai vedea asadar pe ecran care motor e cel in functiune si ce se intampla. De asemenea, asemeni unui joc video putea vedea consumul mediu instantaneu si cel din ultima jumatate de ora, esantionat la fiecare 5 minute. Inutil sa spun ca, la drum lung, nu de putine ori incercam sa-mi bat propriul record si sa consum mai putin decat inainte. Iar asta insemna, in general, un stil de condus mai “safe”, cu mai putine depasiri din scurt si o experienta mai placuta a drumului.
  • silentioasa: au povestit si altii ca la stop motorul este oprit total. In parcare, cand merge pe baterie, efectul de “zero zgomot” e impresionant pentru orice spectator. Si la drum as fi remarcat asta probabil, doar ca aveam aerul conditionat pornit, implicit cu zgomot..; foarte bine izolata fonic, trebuia sa cobor geamurile daca voiam sa aud ce imi zicea cineva de afara.
  • cutia automata: am devenit mare fan al cutiilor automate inca de la experienta precedenta, cu Rextonul. La Prius “schimbatorul”(ma rog, manetutza aia care comuta din D in N sau R) era mica si plasata in dreapta volanului, mai la indemana decat ma asteptam.
  • Cruise Control – pe Rexton nu avusesem ocazia sa-l testez, asa ca acum am tinut mortis sa o fac: de pe la Comarnic spre Bucuresti am tot mers cu Cruise Control(cu mici exceptii), iar senzatia mi s-a parut geniala, in ton cu senzatia de gadget avansat pe care mi-a dat-o in general masina.
  • te inveti foarte repede cu ea si e foarte manevrabila  – in afara de mine, alte 4 rude sau prieteni au sofat-o “de incercare” in aceasta perioada – toti s-au obisnuit aproape imediat si s-au declarat incantati

Ca sa fie perfecta in opinia mea, mi-ar fi placut sa fie putin mai compacta, mai de oras. Sau macar sa fi avut camere de luat vederi in fata/spate pentru asistenta la parcare. Manualul mentiona ceva de parking assist, dar era pentru alt model din gama.

Concluzii: daca as avea bani mi-as lua-o chiar acum. Din pacate nu am, asa ca pot doar visa.

Au mai scris despre ea si Radu si Bobby

schimbatorul energy monitor volan


Similar Posts:

0 thoughts on “Toyota Prius – review”

  1. până la urmă, cred că mă duc şi-o iau şi eu la drive test :)) apropos, crezi că s-ar încadra bine în categoria de primă maşină a cuiva?

Leave a Reply